Будет ли тагильский транспорт работать лучше, если проезд подорожает только на один рубль?

Постановлением от 4 мая РЭК Свердловской области установил максимально допустимые цены на проезд в общественном транспорте – 22 рубля за поездку по городу и 2,49 рубля за километр для пригородных и межмуниципальных маршрутов.

Исключение составляют несколько городов, для которых еще ранее одобрили индивидуальные тарифы: 25 рублей для Среднеуральска и Верхней Пышмы, 24 рубля для Ревды.

В Екатеринбурге поездки всеми видами транспорта подорожали еще в феврале - с 28 до 32 рублей, но там действует гибкая система скидок по транспортным картам.

Тагильские перевозчики наряду с коллегами давно просят РЭК поднять тарифы до 25-26 руб. за поездку и 3,14 руб. за километр.

Заявки обоснованы необходимостью поддержать уровень оплаты труда водителей и механиков с учетом инфляции, удорожанием ГСМ и ремонтов. Уже второй год предприниматели говорят об убытках и серьезных кадровых проблемах.

Жители недовольны перебоями в движении автобусов, их отсутствием в вечернее время. Ситуация беспокоит администрацию Нижнего Тагила.

Для сравнения.

Сколько платят за проезд в автобусах жители соседних регионов, где недавно тарифы уже подняли?

Челябинская область: на городских маршрутах 23 руб., по транспортной карте (можно пересаживаться в течение часа) – 25 руб. Внутри агломерации (пять ближайших городов) – 38 руб. (33 - по безналичному расчету). Безлимитные абонементы на месяц стоят 1100-1400 руб.

Тюменская область: 29 руб.(28 - по безналичному расчету).

Кемеровская область: 30 руб. (25 руб. - по карте), для студентов и пенсионеров – 18 и 14 рублей.

Новосибирск: 26 руб. (25 руб. - по транспортной карте), на фиксированных маршрутах, проезд у частных компаний – до 50 руб.

Курганская область: 28 – 30 руб. Работает только частный извоз, цены «регулирует рынок».

Удмуртия: предельная цена 27 руб. (безналичная – 25 руб.), поездки по проездным обходятся жителям в 15,5-18 рублей, по студенческим проездным - в 8,5-11 рублей, по школьным и того меньше - 4-5 рублей.

Башкирия: 33 руб.(28 - по транспортным картам), на экспресс- и спецмаршрутах - 40 рублей.

Кировская область: предельный тариф 30 руб. на поездку автобусом или троллейбусом, на межгороде - 4,6 руб. за километр.

Омская область: 30 руб. (25 - по безналичному расчету). Тариф, который устанавливают в РЭКе, в два раза выше, разницу транспортным компаниям компенсируют из регионального бюджета.

Как видим, цены складываются, исходя из разницы транспортных систем и подходов к развитию этой социально важной отрасли.

В Тагиле в 90-е муниципальный автотранспортсохранить не сумели. Бизнес удовлетворял потребностям горожан благодаря конкуренции.

Но и в прибыльные годы не появилось хотя бы одно крепкое АТП, которое работало бы прозрачно, по современным стандартам и было бы готово обосновать необходимость повышения тарифа отчетами и цифрами - о количестве пассажиров, о доходах…

Которое могло бы претендовать на госсубсидии, наконец!

Руководители компаний-перевозчиков отказываются комментировать ситуацию с ограничением тарифа.

Объективную информацию удалось получить от водителя, который вынужден был прекратить работу на общественном транспорте:

 - Ушел во время пандемии. Болел ковидом целый месяц - больничный лист не оплатили, отпускные - тоже «простили». Зарплата стала очень маленькой, т.к. подняли плановые нормы. Ежедневно должен был отдавать по 4,5 тыс. рублей, плюс надо заправить машину за свой счет, ремонт - пополам с работодателем. Поэтому многие водители были вынуждены уйти.

Что думают о проблеме тагильчане? Какую стоимость проезда считают экономически обоснованной, справедливой? Есть ли альтернатива повышению тарифов?

Большинство читателей понимает, что за самую низкую в России плату априори глупо ждать качественных услуг:

 - На заправку заезжать страшно из-за цен на горючее, поэтому повышение стоимости проезда обосновано.

Валентина Ельцова: - Качество услуг не возникнет на пустом месте - требуются финансовые вложения. И мы точно не знаем, сколько средств расходуется на содержание автобусов и маршруток.

В некоторых салонах не то что платежных терминалов, там и чистоты-то не бывало. Какое-то тряпье выглядывает из-под картонок, пыль на окнах и на полу, шторки самодельные.

На спинках сидений эта навязчивая реклама, приклеенная скотчем. Салон непривлекательный, неумытый. Нет громкого оповещения о следующей остановке.

Эта неухоженность и необорудованность, думаю, от нехватки средств. Водителям приходится недовольства выслушивать, деньги принимать, сдачу выдавать, а работа у них совсем другая - правильно вести автобус и довезти пассажира в добром здравии до места назначения!

Поэтому рубль – это вроде как и не повышение. От нехватки дохода и количество транспортных единиц будет только уменьшаться, и интервалы движения станут больше.

Светлана Власова: - Транспорт опять становится бедой, особенно на некоторых маршрутах. Раньше в сады поселка Песчаного ходил большой, комфортный автобус №6а, ходили и маршрутки.

До Центрального кладбища ходил большой автобус №5. Сейчас большие автобусы и маршрутки с 5-го маршрута сняли. До Песчаного пустили маленький автобус №8.

Люди за глаза его называют «коробчонкой для лягушонки».

Так вот, на этой самой «коробчонке» ездят бедные садоводы, в основном, пенсионеры, на нем же едут люди и до кладбища.

Едут, можно сказать, на головах друг друга и костерят всех за «заботу» о человеке.

Льготы на этот транспорт не распространяются, потому что автобус ходит по заказу садоводов, все пенсионеры и инвалиды за проезд платят.

А в садах нет ни киосков, ни магазинов, поэтому за продуктами садовоы часто ездят в город. Думаю, любое повышение платы малоимущих тагильчан не обрадует!

Елена Дроздова: - Думаю, круто было бы, как в Удмуртии - с гибкими социальными проездными и все такое...

И экономика б не рухнула у транспортников (проездные же - то же авансирование-инвестирование). И люди б сами выбор делали, в кошельке своем что-нибудь спланировать могли…

Да только для этого ж напрячься надо: посчитать, пассажиропоток под лупой посмотреть, рискнуть, в конце концов, и попробовать…

Проще ж так, как сейчас: тупо - наличные, без отчетности, без кассы. И знай себе жалуйся на бездорожье и разгильдяйство!


Сергей Подгорный: - Есть экономическая целесообразность, есть рост цен на ГСМ, налоги, введение новых технологий контроля типа «Глонасс» и др. А дальше перевозчик утверждает тарифы.

А потребитель просто будет решать: ехать или прогуляться пешком.

Лучше станет тогда, когда автотранспортники научатся так работать, как «Тагильский трамвай»: строгое расписание и интервалы, продуманные маршруты, а не гонка, кто заберет больше пассажиров.

Сегодня все больше горожан отдает предпочтение электротранспорту, успешно развивающемуся благодаря дотациям бюджета и не только им.  

«Тагильском трамвае» есть все то, что должно быть и в нормальном автопарке: расписание, льготы, кондуктор с терминалом для оплаты картой, объявление остановок.

ФОТО СЕРГЕЯ КАЗАНЦЕВА (АРХИВ)