В депо проводится окончательная сборка и наладки оборудования нового четырехосного трамвайного вагона производства АО «Уралтрансмаш»

В эти дни в трамвайном депо на Новой Кушве можно совершить поистине путешествие во времени. Перейдя из бытового корпуса с еще советскими интерьерами в прокопченный десятилетиями производственный, вы увидите настоящее дитя XXI века - скоростной, полностью низкопольный трамвай модели 71-415 производства АО «Уралтрансмаш» (в составе АО «Концерн «Уралвагонзавод» входит в госкорпорацию «Ростех»).

Денис Кислицин.

В начале недели пусконаладочные работы шли в новокушвинском депо уже на двух вагонах.
- Идет подготовка обоих, - рассказывает Денис Кислицин, ведущий инженер по наладке и испытаниям АО «Уралтрансмаш». - Приходится и руками работать – слесарничать, электросхемы проверять, подключать.
Как отмечает специалист, самое главное в новом трамвае – полностью низкий уровень пола. Для этого в том числе уменьшили диаметр колес.
Кстати, специально была разработана совершенно новая поворотная тележка с двойным рессорным подвешиванием. Это позволило сделать широкий проход в салоне вагона без выступов и сужений. Конструктивные особенности тележки повышают мягкость и плавность
хода, удобны в сервисном обслуживании.
По сравнению с предыдущими моделями есть и усовершенствования в электронике, отмечает Денис Кислицин. В кабине водителя изменилось расположение кнопок, поменялся рабочий интерфейс.
- Нравится трамвай?
- Симпатичный дизайн!

В депо проводится окончательная сборка и наладки оборудования нового четырехосного трамвайного вагона производства АО «Уралтрансмаш»

Анатолий Воронин.

Анатолий Воронин, ведущий инженер ЗАО «Автоматизированные системы и комплексы», уже 20 лет на этом предприятии, так что начинал работать еще с 402-й моделью в начале 2000-х.
- Кроме приводов дверей, силовое оборудование наше. Оно отвечает за управление двигателем и расположено на крыше, - рассказывает командированный из Екатеринбурга специалист. – Сравните. Рядом - 405-й. У него силовое оборудование под днищем и подвергается вредному воздействию – соль и т.д. Современная тенденция – оборудование на крыше, и вагон можно сделать низкопольным.
Проходим по новенькому трамваю, у которого четыре двери: две – одностворчатые и две – двустворчатые. Есть кнопки их открытия для пассажиров. Как в «Ласточке». Мест для сидения - 34, указано на табличке. Немало! Кстати, максимальная вместимость трамвая – 172
человека. Настоящий городской транспорт. А еще…
- Этот вагон по оборудованию – практически самолет, - подчеркивает Анатолий Воронин. - Вот у нас раз компьютер, два компьютер, три … Четвертый – центральный. Понимаете? Для того, чтобы обслуживать эту технику, надо иметь хорошую базу: в том числе воспитывать специалистов. Они появятся, если будет интересно работать. А с современной техникой - интересно, особенно для молодежи. Это не кувалдой махать.

Владимир Маркевич
Фото Сергея Казанцева

Наши партнеры

© Copyright «Тагильский рабочий», 2002-2016
Сетевое издание «Тагильский рабочий». Свидетельство о регистрации СМИ: ЭЛ № ФС 77 - 67543 от 31.10.2016 г. выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)
Учредитель: Муниципальное автономное учреждение «Нижнетагильская информационная компания "Тагил пресс"»
Главный редактор - Полякова О.В.; Адрес электронной почты: post@tagilka.ru; Телефон редакции: +7 (3435) 41-49-85

При полном или частичном использовании любых материалов сайта tagilka.ru требуется наличие активной гиперссылки не скрытой от поисковых систем.
Редакция сайта «Тагильский рабочий» не несет ответственности за комментарии читателей, в которых могут содержаться сведения, не соответствующие действительности.